KOTRA presenta seis nuevos modelos de logística desarrollados en Corea del Sur

La logística ha sido ferozmente desafiada en la pandemia, aquellos que ya contaban con una base del comercio online pudieron sobresalir más rápido, mientras que las tiendas offline tuvieron que reinventarse.

La semana pasada KOTRA Brasil en colaboración con todas las sucursales en Latinoamérica realizaron el “KOREA TECH FORMUM 2020”. En donde se llevaron a cabo diversas temáticas sobre cómo las industrias enfrentaron el periodo pandémico que ha comenzado desde finales de 2019. Previendo de que las consecuencias puedan perdurar aún más, dependiendo de cómo respondan las economías.

Lo cierto es que para sobrellevar este período turbulento se necesita más colaboración y cooperación internacional, entender las heterogeneidades cómo una forma de adaptarse a un escenario aún más incierto. La logística ha sido una de las áreas de mayor desarrollo en los últimos años, impulsada por la globalización, la eficiencia y eficacia que las empresas procuraron para que sus productos y servicios fuesen más óptimo. La logística no solo es el tiempo de entrega, sino que también la calidad, accesibilidad  y  todo el conjunto de sectores que hacen que un producto llegue a la puerta del cliente final.

El COVID-19 y la logística

El COVID-19 impulsó a aquellas industrias que eran offline, lo que popularmente conocemos como “cara a cara”, a tener que adaptar un modelo online. Mientras aquellas que ya lo tenían al menos estaban más predispuestas a enfrentar este fenómeno. El número de encomiendas creció rápida y exponencialmente, marcando una nueva tendencia del consumidor, responsable entonces, por abrir tanto una nueva oportunidad como desafío de distribución. En Corea del Sur las ganancias del comercio online superaron por primera vez las del comercio offiline, siendo el 50% únicamente por canales online, totalizando una suma de 8.000 millones de USD.

Los nuevos éxitos en la industria logística de Corea del Sur

Los siguientes modelos a presentar, fueron desarrollados por el Profesor de la Escuela de Graduados en Logística de la Universidad Nacional de Incheon SangHwa Song, uno de las más renombradas del país. 

1. Entrega al amanecer:  Este Sistema es raro y solo ocurre en Corea.  El cliente elige los productos mediante aplicaciones o sitio web de empresas de retail, el pedido es procesado durante la noche y al amanecer lo tienen en la puerta de su casa. El ejemplo presentado fue sobre el startup Market Kurly, a la cual se estima que esta metodología le rinda cerca de 633 millones de dólares este año. 
2. Entrega Cohete: Es la entrega más rápida que se ha desarrollado hasta ahora. Debido al establecimiento de diversos almacenes alrededor de la ciudad, las entregas son posibles de efectuase en un rango de 3 a 4 horas. Coupang es la empresa coreana que se ha desarrollado bajo esta logística y hoy es considerada la mayor compañía de retail, siendo comparada hasta con la gigante Amazon.
3. Emart son establecimientos logísticos gigantes por su tamaño y con una disposición totalmente automatizadas. Los pedidos llegan y son encaminados por las máquinas que se encargan de separar cada producto al cliente correspondiente para así ser llevados a los camiones de delivery.
4. El siguiente modelo es más reciente y se lo denomina “Dark Stores” que significa “Almacenes Oscuros”. Estos establecimientos no son almacenes de verdad, sino que tiendas logísticas que solo se encargan de tomar el pedido para efectuar la entrega lo más rápido cliente. Se caracteriza por entregar comidas en horas de alta demanda o tiendas de conveniencia. Los almacenes se encuentran alrededor de toda la ciudad para que la entrega pueda ser efectuada hasta en 30 minutos.  Esta novedad llegó de la mano de la startup “Woowa Brothers”
5. También la empresa Woowa Brothers ha logrado impulsarse aún más y comenzó a realizar delivery a través de robots. Comandados por un Sistema interno y de larga distancia, los robots de pequeño porte pueden ir “caminando” por las calles de Seúl hasta llegar a su destino final y luego volver.
6. Por último, la larga cadena de GS25 ha colocado lo que Amazon Prime ha estado hacienda hace algunos años con sus drones para delivery.  Este Proyecto aún se encuentra en desarrollo y por lo pronto solo se pudo efectuar en la isla turística de Jeju.  A pesar de que está en sus fases iniciales y de prueba, lo expectativa es que logre tener resultados muy eficientes y se pueda poner en práctica en las grandes ciudades metropolitanas. La idea inicial es que la distribución se realice en horas laborales, para evitar tráficos aéreos masivos y los trabajadores luego de un día agotador no deban de salir a comprar sus necesidades.

¿Qué es lo que falta para impulsarse en Uruguay?

A pesar de que estos métodos aún parezcan lejanos, la realidad es que algunos de ellos ya se han colocado en práctica en Latinoamérica, y principalmente en Uruguay.  Por ejemplo, la entrega propuesta por Emart, el problema recae sobre los tiempos de entrega que aún no se han podido subsanar con las características locales. Mismo así, nuevas innovaciones deben de mirarse con mayor atención para poder brindar una mejor calidad al cliente final y mejorar la eficiencia de distribución. La infraestructura local es lo que ha colocado un paso atrás, no contar con las herramientas necesarias para desarrollar estas iniciativas colocan al país con grandes costos logísticos, provocando también que los productos lleguen con un costo aún mayor al cliente. Las ineficiencias no solo generan impactos negativos al cliente, pero también se transmitan a la empresa ya que es la responsable por tener estos modelos ineficientes para una demanda que es creciente.